绍兴起重机司机培训 欢迎来电咨询汽车起重机伸缩缸活塞杆(长杆)的磨削易出废品，根据我们的经验，有以下防废措施。
1.认真测量工件各点的留磨量
应根据工件弯曲、偏摆、错位以及刀痕深度等数据判断能否磨削。
(1)对于留磨量不超过0.50 mm的部位可由操作者细心测量偏摆、变曲、错位、刀痕等数值。对留磨量低于0.20 mm的工件一定要请示有关人员同意后再磨削。
(2)若偏摆或弯曲量超过磨量三分之一的部位要校直后再磨削。
(3)测错位部位两边的直径数据和两边的偏摆数据，可用小直径处的磨量值减去大偏摆部位的偏摆值，其差数就是实际磨量。如：错位处小直径的磨量为0.40 mm，偏摆大部位的偏摆值为0.30 mm，实际磨量等于0.40 - 0.30=0.10 mm，磨量已经很少，很可能在磨削中出现状况，造成废品。
(4)刀痕深的部位，磨削前好用锉刀把局部对称点(严重、偏的部位)锉出两个对称的小平面，按锉过的部位进行测量。假如实测的直径减去刀痕的直径后小于0.20 mm，也应请示后再磨削。
2.妥善处理磨削中的*
(1)磨削前按前述要求检查能磨削后，若在粗磨时火花特大、有局部，同时在经过两次往复磨削后部位还不能消除时，须进行一次工件偏摆值的测量。若偏摆值与磨量均低于前述各极限值时，应进行校直。通过校直仍不能消除时，必须报废。
(2)精磨时应注意火花的变化，一旦出现，工件即成废品。特别轻微的，若测量偏摆值低于磨量的三分之一，可以继续磨削;超过三分之一时即应报废。
原因与砂轮的型号、工件的材料也有关系。预防措施是，及时修理砂轮、调整进刀量(粗磨或精磨时，若进刀量过小也会产生轻微)、加足冷却液、调好工件和砂轮转速。
3.仔细观察火花
磨削时火花一旦过大，要立即退刀。经过全部粗磨时火花不应有间断现象，若断火部位偏摆值超过磨量的四分之一，要进行校直。每次砂轮接近工件两端出现火花逐渐加大时，应检查是否温度过高，若温度与工件的一致需紧一下尾。若通过托架时火花变大，则表明托架顶的部位不合理，使该处温度升高。精磨时火花也不应存在间断观象，如果断火严重应测一下偏摆和磨量，当偏摆超过磨量的四分之一时磨不起来。
4.严格控制加工质量与精度
测其各点直径数值不一致时，应对托架和尾架进行及时调整。
(1)通过粗磨、半精磨后，工件的圆柱度不应超差。如果在椭圆度超差的部位有断火现象，应测其偏摆值，若此值超过30 μm须校直后重新试磨;经过几次进刀磨削，在进刀总量超过50 μm时，火花将不再断火，测其椭圆度应为零;若测其椭圆度仍超过允差，应修整砂轮后再试磨，若椭圆度仍没有消除，应检查孔是否损坏、研伤(此时工件表面呈现多棱)。
(2)磨削后表面呈现多棱的原因及修整措施为：如砂轮已磨钝，应修整;若砂轮有明显的振动，应调平衡;头架、电机架隔振设施已损坏，须修复;若工件本身振动过大，应适当降速;过紧或过松时，须调整。
(3)若粗磨时出现大螺旋状的表面，其原因是砂轮修整不好，精磨修整砂轮时一定要均匀，决不能有明显的单角火花现象，砂轮磨钝后工件表面易出现大螺旋状。
(4)精磨时，工件往往会出现拉毛、划伤以及冷却液不清洁的现象。为防止此现象出现，新精修的砂轮应该用钢丝刷子刷几下(要注意安全)。
(5)当精磨时工件出现的现象锥度、鼓形、鞍形、两端直径较大或较小时，应调整托架、尾座、砂轮越程以及工件的数量和砂轮在工件两端的停留时间。
5.严格控制两部位的温度
可根据两温度的变化情况判断紧度是否合理;一般以温度稍高于工件的温度为标准。
(1)两温度都过高的原因：一是顶得过紧，二是与工件中心孔不同心。若顶得过紧时，要先松开，对两中心孔加入黄油后再调整的松紧度。
(2)若出现某一的温度过高，则说明这个与工件中心孔不同心。
(3)当两的温度与工件温度一致时，工件两头不会出现多棱现象，并且火花比较均匀，此时可继续磨削。如工件两头出现多棱现象，应先紧一下，若工件并没有，即可全部磨起来。当工件两头的火花不均匀时，要紧一下尾。
方法是：将活塞行程增加100mm，总行程为395mm；重新设计制做导向套时，为避免缸体下腔油孔割伤密封件，改卡键式装配为螺纹挡圈，使导向套密封件在装配时不经过油孔口；为减少活塞对导向套和挡圈的冲撞力，增设了缓冲节流结构。
改进后，导向套的受力状况改善了，大大增加了阻抗力矩（是原来的1.65倍），减少了挤压受力；由于导向套不受冲撞力，导向套密封件处于稳定状态，因而密封性好；如需要活塞全部伸出时，由于设置了缓冲节流结构，因而活塞与导向套接触平缓。
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